1月份的最后一天，在凯特尔和施佩尔的陪同下，霍夫曼去郊区观看最新的飞机展示。
得益于后世经验，对航空力量的重视成为霍夫曼在军备生产调整中压倒一切的核心，他不但兼任空军总司令，还亲自过问新机型的开发与生产，1942年9月份后每一款飞机的生产——无论是德国研制与开发的最新机型，还是日本机型的引入与迅速生产，都必须经过他的首肯，他为空军倾注了大量心血。战事进展证明了他的眼光和价值，无论是引进机型还是新机型装备，现在德国空军的表现堪称完美，只有重型轰炸机依然还没有着落。
在观看之前，霍夫曼先问了施佩尔有关技术交流和航空联合开发的情况，按照约定，德国将派遣一部分雷达和坦克领域专家去日本，而日本将派遣大部分与海航相关的技术专家来德国。
“意大利航空设计师已全部就位，大部分日本新型舰载机资料也基本就绪，目前正在梳理和研究，但日本专家只到了不到三分之一，因为他们在国内还有一些任务需要交接。总体而言，日本陆军比较支持，海军有点意见。”施佩尔解释道，“不过陆军给了海军一点补偿，然后又把我们这里的弹射器、拦阻索等技术要走了。”
霍夫曼心想：这是当然的，派去的德国专家偏重陆军方面，而抽调的日本专家都是海军技术相关者，海军肯定会有不满。不过日本陆军居然肯给补偿，这倒听着新鲜。
“什么补偿？”
“陆军答应，今后开发新飞机，陆、海军争取用一样的机型和配件。”
这算什么补偿？霍夫曼身后一堆人哄堂大笑，但霍夫曼和施佩尔却笑不出来：日本陆、海军的飞机现在不仅配件不能通用，甚至连拧螺丝的方向都是相反的，肯答应这种条件，陆军绝对是“真心诚意”做了让步的。
今天观看的第一种新飞机是F-190C，这是谭克博士在F-190A基础上发展起来的液冷版。在第一次航空军备重整案后，谭克使用液冷发动机的申请就一路绿灯，不仅容克斯和奔驰公司的液冷发动机任由他选择，甚至还明确告诉他——不要顾忌生产因素，什么发动机好就选什么。
谭克将F-190项目组人员分成了两组，一组着眼于F-190A系列的改进，在Bf-219等飞机用上五十岚金属德国改进版后，他表示也愿意尝试给F-190A减重，但这个要求被施佩尔制止了——改用新的金属构架必然会引起F-190大改动，然后生产线调整就会影响产量，在Bf-109产量缩减之后，为保障前线战斗机机群，F-190的生产规模只能扩大而不能缩减。谭克接受了劝告，将全部精力用在新飞机上，并决定在新机型中采用全新金属。
他在F-190A身上实验了三种不同的发动机，一种是DB601（DB605），一种是Jumo-213E，还有就是最新的DB603。经过几个月的选型与论证，由于DB601和DB605的潜力相对有限，首先被舍弃；其次是令他十分犹豫的Jumo-213E，从发动机可靠性来说，该款发动机目前是最强的，但Jumo-213E整体长度偏长，涉及设计改动很大，试验了几次效果都不太理想，放弃又不甘心，于是便让一部分人员负责改进，他把主要精力投向使用DB603发动机的F-190C改型。
这是霍夫曼高度关注的项目，他不但批准液冷发动机的使用，还列入极高优先级，同时给谭克的命令和设计要求也越来越明确，很多时候谭克甚至有种错觉——这款飞机其实已在元首脑子里了，他只是负责将元首想到的东西设计出来。他猜得很准，霍夫曼脑子里不但有F-190D的影子，还有Ta-152的影子，因此目标非常明确，整体进展也比历史进程快得多：一是因为给F-190安装液冷发动机是国策行为，不仅霍夫曼有这个要求，面对越来越多的英美重型轰炸机和护航飞机，空军内部同样对高空战斗机诉求很强烈；二是没走先装Jumo-213，再改进，最后换装DB603的老路，直接并行开始、一步到位，谭克博士大大减轻了工作量——在历史上，由于谭克拿不到DB系列发动机，只能用Jumo-213系列发动机，因此改进后的F-190D有长长的鼻子，现在起码他不用经历先延长机鼻，再想办法拉长机尾进行配平的过程了。
目前出现在霍夫曼之前的F-190C其实很接近历史上Ta-152的雏形，当然，与Ta-152相比，无论外观还是动力都有着不一样的展现。
“这是一架好飞机，他拥有极小的转弯半径和令人惊讶的爬升性能，同时速度也是目前最高的。”谭克兴奋地指着在空中做演示动作的验证机介绍道，“在9000米高度，他的速度已突破710公里/小时，是目前飞得最快的战斗机，哦，是最快的活塞战斗机。”
大家立即会意地笑了起来。
“它的火力也很强劲，我们设计了两种火力方案，一种是常规空战型，拥有4门20mm的MG213机炮；还有一种是高空截击型，拥有2门MG213机炮，然后还有一门30mm的MK108机炮。采用新金属后，飞机空重大约是3800公斤，满载起飞重量大约是4800公斤，该有的防御性能一点也不少。”
施佩尔对其他人介绍道：“我来过好几次，试飞员都表示非常满意，认为比空冷版的F-190强。”
“主要得益于元首的设计思路正确——这款飞机定位于中高空夺取制空权和高空截击重型轰炸机的纯粹战斗机，不必费力地兼顾低空性能，更不必考虑携带炸弹，我们进行了空战模拟，在配合Bf-219时，从300米到11000米的空域几乎都能有效控制，在3000-4000米这一高度上叠加的作战效能是最强的。”
凯特尔问道：“还存在哪些问题？”
“一是航程达不到要求，元首给我们的指标是不挂副油箱时最大航程1500公里，但目前只能达到1100多一点；二是发动机存在稳定性缺陷，我们采用了最新的DB603系列发动机，马力达到2000匹以上，但仍然不能保障性能稳定——我怀疑航程不达标也和发动机的燃油效率有关；三是下一步改装与完善还有待探索，无论是M-50系统，GM-1系统，还是奔驰公司所说的两段三速涡轮增压器都还没进行风洞试验。”谭克看大家若有所思的样子，便补充解释道，“我甚至想办法安装过英国人最新型号的梅林发动机，发现航程和稳定性都已达标，但速度和马力距离指标要求还差一点——考虑到这是敌人已大规模采用的型号，他们下一代产品将会更好，所以我必须定更高的目标。”
“您估计什么时候能够完成全部工作？”
“一切顺利的话9月份可以定型。”
施佩尔追问道：“这意味着年底可投入量产？”
谭克博士想了一想，斩钉截铁地表示：“只要发动机性能稳定，我完全可以办到。”
“元首，您的意见呢？”施佩尔扭头问旁边的霍夫曼。
“我？”霍夫曼仿佛刚刚从沉思阶段中反应过来一样，猝不及防地回答道，“说什么？”
“我是问您对这款机型的意见——博士刚刚说了，除发动机之外，其他要求基本上达到了，他能让这款飞机在9月份定型，顺利的话，1944年的新年我们就可以用上它。”
“很好。”霍夫曼其实已看过了有关技术资料，考虑一下后说道，“这款飞机与原先的F-190有很大区别，再用F-190C称呼他显得不太恰当，我有个提议，可赋予他新的代码，比如152？叫Ta-152如何？”
Ta是谭克博士姓名的缩写，为鼓励设计师们钻研更多、更好的作品，空军下达命令，今后新飞机型号一律改用设计师名头命名，比如Bf-109就可以叫Me-109，但Bf-219不能叫Me-219——因为那其实不是梅塞施密特设计的作品。
“非常感谢元首对我们工作的肯定与支持，我一定按时完成任务。”谭克博士的脸涨得通红，显然还沉浸在“Ta”这个台头上——这可是难得的荣耀。
“看来DB-603系列发动机还有至少几个月的优化完善时间。”施佩尔自言自语道，“我得催他们抓紧了。”
霍夫曼没听到施佩尔自言自语，问道：“下一款是什么？Me-262么？”
“是的，他们换装了新的发动机，同时对机翼样式进行了改进，因此定型时间会略晚一些……”(未完待续。)